Nieuwe pagina 1

K.S.V. DE ZWALUW

Wetenswaard.

De ketting

	Theorie Fietskettingen hebben nu allemaal een steek van 1/2" (ca 12.7mm), dat is de hartafstand van de om de scharnierpennen gelagerde rollen. 'gewone' ketting Sachs racefietsketting Shimano ketting (text IG of UG, HG, en geknikte zijplaten) Rohloffketting SLT 99 Campagnolo C10 Pennen zijn bij de betere kettingen na montage geklonken, zie bijvoorbeeld onderstaand detail. Door de -hier stervormige- afdruk op de pen is de kop van de pen iets verdikt. De pen zit nu nog meer klem in het gat en de ketting buigt hierdoor moeilijker open.
	Duidelijk verschillend is de breedte van de ketting. Gewone fietsen hebben meestal 1/2" x 1/8" (ketting links), derailleurfietsen 1/2" x 3/32" (rechts). Het laatste getal geeft de inwendige breedte aan. Bij racekettingen heeft de inwendige breedte echter aan kracht verloren, omdat voor 8, 9 en 10 speedsystemen de ketting platen dunner worden. Zo is 8 speed ketting 7.1mm breed en 9 speed ca 6.8mm, terwijl de tandwielen even dik blijven. Ook de profilering van de kettingplaten om het schakelen te verbeteren is op deze foto bij de derailleurketting goed te zien. En bij de stadsfietsketting mogen de pennen best uitsteken, want er is toch geen voorderailleur met kooi
	Derailleurketting is extra buigzaam in de dwarsrichting, dit wordt bereikt door een andere opbouw van de binnenschakel.. Bij de raceketting zijn de binnenplaten rond de gaten doorgezet. Het rolletje van de ketting draait op dit randje (pijl), en de binnenplaat schuift en draait onafhankelijk van zijn overbuurman op de kettingpen. Bij een gewone ketting zijn beide binnenplaten met een holle scharnierbus (zie pijl) vast verbonden. Doordat raceketting als het ware een afvoergoot tussen beide binnenplaten heeft is de ketting bovendien wat minder gevoelig voor vuil.
	De kettingpons Om de ketting open te maken heb je in het algemeen een kettingpons nodig. De kettingpons bestaat uit een huis, een aambeeld om het rolletje van de ketting op te leggen, een holle tegenhouder (om het pennetje doorheen te drukken, en de schroefspindel voorzien van een drukstift.
	Leg de ketting op het aambeeld (pijlen) , en schroef de stift tegen de pen Let er op dat de drukstift midden op de pen staat en blijft staan! Als alles goed is bevonden draai je de drukstift naar binnen. Het eerste stukje gaat even zwaar, komt er beweging in de pen dan wordt het een stuk makkelijker
	Hou op tijd op, voordat je de pen compleet uit het andere gat duwt (Heb je een vers en passend(*) pennetje, dan kun je doorgaan)
	Verwijder de kettingpons, je hebt nu de situatie als bij 1. Wrik nu de ketting naar de goede kant open, en de ketting zal van het uitstekende stuk van de pen glijden Montage. Rijg de ketting door de achter- en voorderailleur en bepaal de kettinglengte. De kettinglengte moet altijd zodanig zijn dat de ketting gelijktijdig over het grootste voor- en achtertandwiel kan lopen. Is de ketting daarvoor te kort dan kun je de boel kapot trappen! Voor MTB's ed is een goede vuistregel: de ketting over de grootste tandwielen leggen (achterderailleur even negeren) en dan nog twee of drie schakels (~2.5 cm ) toevoegen voor de derailleur. Bij racefietsen moet de lijn door de assen van de derailleurwieltjes vertikaal staan als de fiets op het grootste verzet (52:12 oid) staat. Is de ketting te lang dan moet je er met de kettingpons nog een stukje afhalen. Wrik de ketting weer in elkaar, als de pen voldoende uitsteekt blijft de ketting nu in elkaar steken. Schroef de pen met de kettingpons weer naar binnen. Let erop dat de pen niet scheef door het gat aan de overkant gaat, en daardoor de klemming in de buitenplaat vernielt. Druk de pen zover door (of heen en weer) dat hij aan beide zijden evenveel uitsteekt. NB: 9 en 10 speed ketting is zo smal dat die niet betrouwbaar op deze wijze aan elkaar gezet kan worden. De fabrikant levert er daarom een speciale sluitschakel of speciale verbindingspen bij. Raadpleeg in dat geval de gebruiksaanwijzing van de fabrikant
	De schakel zit nu nog vast en draait niet soepel. Grijp de ketting links en rechts van de verbinding stevig vast en wrik de ketting in dwarsrichting flink heen en weer. Zoals op de foto te zien is zijn ook kettingponsen met een tweede aambeeld (waar de ketting alleen aan de binnenkant wordt gesteund) waarmee je de extra speling kunt maken.
	Shimanokettingen zijn vrij los geklonken. Als je een schakel openmaakt moet je die in principe met een speciaal overmaats pennetje weer dichtmaken, omdat de ketting anders op die plek wel erg makkelijk openbarst. Maak je de ketting een volgende keer weer open, zoek dan een *nieuwe* schakel uit. De pen is voorzien van een dun inloopstuk om mee te beginnen. Het dikkere eind (hier links) druk je met de pons verder in de ketting. Vervolgen breek je het uitstekende dunne stuk af met een tang oid (zwarte pennen zijn 8 speed, grijze pennen zijn 9 speed, zilver is 10sp.)
	Veel merken (KMC, Connex, SRAM etc) leveren een sluitschakel zodat je de ketting zonder speciaal gereedschap kunt delen. Afgebeeld is een (goud) sluitschakel van SRAm, De meeste schakels open je door ze eerst plat te knijpen, en dan pas te schuiven. Als de ketting heel vies is verhindert het vuil dat je de ketting voldoende kunt samendrukken.
	Smeren De aan een kettingsmeermiddel te stellen eisen zijn: Voldoende smerende werking, ook bij hoge belasting waterbestendig corrosiewerend vuilafstotend. Mijn indruk van veel was- en sprayachtige smeermiddelen is dat de ketting van buiten wel mooi schoon blijft, maar niet gesmeerd wordt. Veel wasachtige smeermiddelen hebben een hekel aan water en spoelen weg of vormen een dikke prut. In een cynische bui vraag ik me af of de tegenwoordig veel kortere levensduur van de ketting en tandwielen niet ook aan de moderne smeermiddelen ligt. Fanatiekelingen koken de ketting uit in kettingvet. Echte goede kettingolie is tamelijk dun, de verdunner verdampt na het aanbrengen en laat een dikke kleverige substantie achter. Olie spaarzaam op de rollen opbrengen, en het teveel met een lap weer afvegen (nb een stadsfietsketting moet je niet alleen op de rollen maar ook nog tussen de scharnierplaten smeren). Voor ATB's die in het zand ploeteren is een droog smeermiddel ook als het niet zo goed smeert beter als een kleverige olie waar vooral schurend zand mee wordt vastgehouden. Zoek dan wel iets uit dat tegen regen kan, Schoonmaken In principe zou je een ketting zandvrij moeten kunnen maken, zonder het smeringsmiddel te verwijderen. Gemakkelijker gezegd dan gedaan. Hoe doen wij het? De binnenkant van de ketting spoel je best uit met een kettingwasmachine die men vult met koud klaargemaakt afwaswater zoals in de keuken gebruikt wordt. Terwijl men de ketting draaiend houdt vult men een paar minuten voortdurend bij.. Het zand zal daardoor wegspoelen en geen kans maken om opnieuw schade aan te richten. Daarna kan je eventueel nog eens naspoelen met zuiver water. Het uitspoelen in een bak of plastic fles met petroleum of ontvetter zou ik alleen doen als je de ketting vervolgens uitkookt in kettingvet. Deze procedure wordt meestal gevolgd door fietsers die meerdere kettingen laten circuleren. Gebruik je 2 of 3 kettingen op dezelfde fiets, doe dit dan voor alle kettingen tegelijk. Hang de kettingen op dezelfde spijker, en monteer de kortste eerst. Door het achterwiel enkele keren te laten botsen ben je snel het overgrote deel van het gebruikte water kwijt. Veeg de ketting vervolgens droog met een lap, en olie ze weer in. Uitkoken Smelt de inhoud van een blik kettingvet in een waterbad (au bain marie). Doe dit niet in de keuken, maar buiten of op de werkbank op een kampeerbrander oid. (steek je het vet toch in de fik, schuif er dan een deksel over: *nooit* met water blussen!) Leg de schoongemaakte ketting in het blik en beweeg de schakels zodat het vet goed binnenin komt. Leg kranten op de vloer! Trek de ketting met een tang uit de hete prut, laat hem uitdruipen boven het blik en leg hem op een krant. Sla de ketting een paar keer op de krant om de tussenruimtes schoon te krijgen Hang de ketting aan een spijker en droog de buitenkant goed af. Gebruik je 2 of 3 kettingen op dezelfde fiets, doe dit dan voor alle kettingen tegelijk. Hang de kettingen op dezelfde spijker, en monteer de kortste eerst.
	Slijtage Vernieuw de ketting als die meer dan 1% gerekt*) is. Een te lang gesleten ketting past niet meer tussen de tanden en vreet tandwielen, en vervolgens trapt ook de nieuwe ketting door. De slijtage van de ketting kun je opmeten met een lineaal, bijvoorkeur een met een verdeling in inches, want dat komt mooi uit met de kettingsteek van 1/2". Meet de lengte van op van 24 schakels= 12"= 305mm. Is de ketting meer dan 3 mm (dus een pendikte) gesleten, dan is hij aan vervanging toe. Meet je veel meer slijtage, dan is de kans groot dat de tandwielen ook al te ver heen zijn. Alleen de ketting vervangen zal dan geen zin meer hebben, en dan kun je net zo goed nog even doortrappen op het versleten materiaal en doorsparen tot de ketting begint over te slaan. Je kan de slijtage van een ketting ook meten door een nieuwe en de gebruikte naast elkaar te leggen. Gezien een ketting normaal 105 schakels lang is, heeft ze een lengte van 1333.5 mm. Met een maximum rek van 1%, betekent dat 13.3 mm. of iets meer dan een halve schakel Campagnolo geeft een procedure voor het meten van de slijtage met een schuifmaat. Indien je die echter volgt zal heel geregeld bij de fietsenmaker moeten aanschuiven. Op de foto zie je waarom de ketting langer wordt: er slijten diepe groeven (hier 0.18mm) in de kettingpen, en reken daar maar bij dat het corresponderende gat ook ovaal wordt. Op een hele ketting maakt dergelijke slijtage zo 6 cm bij elkaar!

home